Grab 서비스에 대한 불만이 증가하고 있지만, 새로운 차량 공유 서비스가 시장에서 자리를 잡기는 쉽지 않아 보인다.
올해 초 Grab은 베트남을 떠나게 된 Uber 고객 및 운전자 대부분을 확보하면서 경쟁우위에 서게 되었다. VietnamNet은 TaxiGo, Vivu, T.net, Xelo, Vato와 같은 현지 경쟁업체가 고객을 유치하기 위한 자원 및 발판이 부족하다고 보도했다.
Aber와 같은 서비스는 특정 소득 기준에 도달하는 운전자들 한해서만 운전자 수수료를 월 서비스 요금으로 대체하는 등 야심 찬 계획으로 올해 등장했다. 또한, FastGo와 같은 서비스는 Grab과 달리 교통 체증 및 날씨와 관계없이 사용자를 위해 킬로미터 당 요금을 변경하지 않고 유지한다.
초기 긍정적인 전망 및 강력한 초기 시장 진입에도 불구하고(FastGo는 서비스 개시 첫날 1,500명의 사용자를 유치했다), 현재 거리에 가득 찬 녹색 헬멧들 사이에서 다른 서비스의 차량을 찾아내는 것은 어려워 보인다. Grab과 달리 경쟁업체들은 적은 수의 운전자를 보유하고 있기 때문에 사용자들에게 신속하고 안정적인 주행 경험을 제공하지 못하고 있다. 이는 소비자들이 Grab 외 다른 서비스를 이용하지 않는 가장 핵심적인 이유다.
자금 부족 때문에 제대로 된 경쟁을 하지 못하는 신규 회사들도 있다. Phuong Trang 관광 서비스 및 교통회사로부터 1억 달러 투자를 받은 Vato를 제외한 회사 대부분은 자비로 운영된다. 이는 그들이 Grab과 Uber가 처음 시장에 진입했을 때 가장 많이 의지했던 마케팅 및 홍보에 충분한 자금을 사용할 수 없음을 의미한다.
변변찮은 신규 회사들과 달리 Grab은 현금 유동성이 뛰어나다. 2017년 말 Grab은 파트너로부터 20억 달러 상당의 투자를 받았고 5월에는 Toyota로부터 10억 달러를 추가로 받았다.
Grab의 증가하는 수익과 함께 회사를 향한 사용자들의 불만도 커지고 있다. Grab은 Uber가 떠나는 시점부터 자주 제공하던 프로모션을 중단했다. Grab 서비스를 자주 사용하는 4군 거주자 Tran Thi Kim Hong은 “Grab은 이제 더는 할인을 제공하지 않으며, 교통 체증이 발생하는 시간대에는 가격이 10~20%, 심하게는 50~80%까지 상승한다. 특히 차량 수가 적은 지역에서는 교통 체증이 발생하지 않는 시간대에도 요금이 인상됐다”고 설명했다. 운전자의 수수료 또한 증가했다.
사이공에서 차량 공유 서비스의 미래는 불확실한 상태다. 현재 Grab은 Uber 인수 적법성에 관한 상황을 다루고 있다. 최근에는 다른 지역으로의 확장 요청이 거부되면서 큰 타격을 입었다. 인도네시아에서 가장 높은 시장 점유율을 차지하는 차량 공유 서비스 Go-Jek은 2018년 안에 사이공에 공식 진출 할 것으로 보이며 현재 블록 체인 관련 일을 진행 중에 있다. 전통적인 버스 및 택시 회사는 그들만의 앱을 개발해 운영하고 있지만 별다른 성과를 보이지 못하고 있다.
