베트남 항공은 여전히 ​​철저한 구조 조정 전략을 세워야 하지만, 재정 상황은 최악의 대유행 기간만큼 빠듯하지 않을 것이다.

Nikkei Asia는 11월 17일 베트남 국회가 베트남 항공이 몇 달 전에 요청한 12조 동 (5억 2천만 달러) 구조 계획에 만장일치로 합의했다고 보도했다. 계획에 따르면 베트남 국립 은행은 베트남 항공에 대한 신용 기한을 한 번에 한해 재융자하고 연장할 수 있다.

베트남 항공은 주주들에게 8조 동의 신주를 발행할 예정이다. 중앙 정부를 대신하여 국영 기업의 지주 회사인 State Capital Investment Corp.가 신주 85%를 매입할 예정이다. 나머지 4조 동은 소프트 론 등이 매입할 것이다.

지난 7월 베트남 항공의 CEO인 Dương Trí Thành은 항공사가 현금 흐름에서 16조 동의 적자를 기록할 것으로 예상되며 중앙 정부에 12조 동의 긴급 지원을 요청했다.

그는 회사가 5조 동의 운영 비용을 절약하기 위해 많은 비용 절감 조치를 취했다고 설명했다. 직원 급여에서 약 1조 7천억 동을 삭감하고 각각 2조 3천억 동과 1조 9400억 동의 비행기 렌탈 지불 및 대출이자를 지연을 협상했다.

베트남 항공은 현재 베트남 항공 주식의 8.6%를 보유하고 있는 ANA로부터 대출을 받기를 희망했지만, 일본 항공사는 코로나19로 모든 국제 항공 항공사가 피해를 입었듯이 자체 현금 흐름 문제에 직면했다.

지난 10월, 베트남 항공은 입국 항공편이 중단되면서 1년 중 첫 9개월 동안 4억 6,300만 달러의 손실을 입었다고 밝혔습니다. 베트남 국내 시장이 타격의 일부를 완화했지만 내부 비행 노선은 국제 노선만큼 수익성이 없으며, 항공사는 재외 베트남 시민을 구하기 위해 많은 비행을 운영했다.

베트남 항공의 재무 및 회계 부서장인 Trần Thanh Hiền은 올해의 어려움에 대해 다음과 같이 말했다. “항공 산업은 매우 어려운 시기에 있습니다. 전 세계적으로 많은 항공사가 자산을 팔아야 합니다.”

그는 “베트남 승객을 귀국시키고 전문가를 위한 전세기를 운영하고 화물 운송 등을 홍보하고 오래된 항공기를 판매하는 등 수익 증대를 위한 모든 기회를 적극적으로 찾고 활용하고 있습니다"고 더했다.

[사진 출처: 베트남 항공]