사이공에서 간선급행버스(BRT) 시스템이 성공할 수 있을까?
VnExpress는 지난 7일 호치민시 스마트 BRT 시스템과 전기버스를 발전시키기 위해 정부 기관과 투자자, 대한민국 기술 회사 DATAM 및 기타 공급 업체 간에 3건의 계약이 체결되었다고 보도했다.
제안서에 따르면, 전기버스는 1.49m 너비로 운전자를 위한 좌석과 휠체어 전용 좌석을 포함해 17석을 갖는다. BRT 시스템이 작동하려면 맞춤형 차선이 만들어져야 한다. DATAM은 사이공의 좁은 도로를 수용하기 위해 버스 크기를 줄이기로 결정했다고 전했다.
호치민시 대중교통관리센터 소장 Tran Chi Trung은 “우리는 이 해결책이 도시의 발전 방향과 인프라 및 배출가스 저감 노력에 적합하다고 생각한다. 이와 관련된 투자 정책과 버스노선 인프라, 그리고 도시 주민들의 통근 습관에 잘 맞도록 세부적으로 논의하고 연구할 것이다”고 한 뉴스를 통해 말했다.
BRT 시스템에 드는 총비용은 약 5억 2천 5백만 달러이다. 이 중 3억 달러가 2만대의 전기버스 제조에 할당되며, 나머지는 LED 가로등과 AI 기반 카메라 시스템, 그리고 무료 WiFi 연결 장치 설치에 사용될 것이다. 이 프로젝트는 대한민국에 기반을 둔 녹색기후기금에서 자금이 지원된다.
DATAM 대표 James Lee는 “이 프로젝트는 호치민시를 환경 친화적인 녹색도시로 만드는 데 기여할 것”이라고 말했다. 그러나 하노이 BRT 시스템에 대한 기대 이하의 결과와 사이공 버스 이용자 수 감소 및 대중들의 낮은 관심도에 대한 최근 보고들을 통해 해당 프로젝트가 도시의 혼잡과 오염 문제에 대한 해답이 될지는 불분명한 상태이다.
사이공에 BRT 노선이 제안된 것은 이번이 처음이 아니다. 2014년에 고안된 유사한 계획은 Vo Van Kiet과 Mai Chi Tho 거리 사이에 BRT 노선을 구축함으로써 사이공의 서쪽과 동쪽을 연결하려는 목적을 가지고 있었다. 그러나 이 프로젝트는 2018년 자금 부족으로 인해 중단되었다.
