최근 완료된 타당성 조사에 따르면, 베트남은 국가를 가로지르는 고속철도를 완성하기 위해 약 600억 달러를 투자해야 한다.
지난 8월 28일, 베트남 기업 TEDI, TRICC, TEDIS로 구성된 컨설턴트 컨소시엄은 베트남 남북을 잇는 고속철도 건설 가능성에 대한 상세 보고서를 제출했다. 프로젝트 비용은 587억 달러로 추산된다.
해당 선로는 하노이에서 빈까지 285km(108억 달러), 빈에서 나트랑까지 896km(340억 달러), 마지막으로 나트랑과 사이공까지 364km(140억 달러)로 총 1,545km다.
계획에 따르면 하노이와 사이공 두 곳의 철도 구간 건설은 2020-2030년 사이에 진행된다. 프로젝트가 조기 승인된다면 2032년 운행을 준비하기 위해 2028부터 시범 운행을 진행하게 된다. 일본의 분산 견인 기술과 유사한 기술을 사용하는 이 고속 열차는 23개 역을 통한 이중 트랙 표준 게이지(1,435 밀리미터)로 작동하게 된다.
VnExpress 보고에 의하면, 철도의 약 60%는 육교, 10%는 지하, 30% 땅에 있을 것이라고 한다. 전체 시스템은 울타리로 보호된다. 컨소시엄은 첫 구간이 완공된 후, 시속 160~200km(km/h)의 열차 운행 계획을 세우고 있으며, 전체 노선이 040-2045로 완료되면 속도를 350km/h로 증가시킬 수 있다고 보고 있다.
일부 전문가들은 장대한 가격표를 지닌 고속철도가, 짧은 여행 시간과 경제성을 이유로, 베트남에서 현재 선호가 되는 항공사를 통한 장거리 여행의 수단과 경쟁 할 수 있는지 여부에 관하여 우려를 표명했다.
컨소시엄은 첫 번째 단계에서 200km/h 속도의 철도는 운송 시장에서 2.7%만을 차지하는 반면, 350km/h에서는 이 수치가 14%가 될 것이라고 말했다. 또한 연구자들은 통근자들이 공항 세관과 마주하는 시간을 절약할 수 있어, 매료될 것이라고 믿었다. 더욱이, 공사가 완료된다면, 고속 열차는 사이공에서 하노이까지 30시간 이상 걸리는 시간에서 약 8 시간으로 단축 할 수 있게 된다.
베트남이 고속철도 시스템을 구축하는 것을 꿈꾼 것은 이번이 처음은 아니다. 비슷한 시안이 2007년에 제기되었지만 높은 비용으로 인해 부결되었다. 그리고 수년에 걸쳐 여러 번 공개 토론을 거쳤다. 최근의 것이 바로 올해 1월, 일본 국제 협력기구와 TEDI 가 연말 세션에서 발표 한 연구 결과이다.
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